sammanfattning
- Torreviejas stadshus har inlett en offentlig anbudsprocess för taxilicenser.
- Bekymmer har uppstått kring orealistiska krav och tidsfrister som ställs på sökande.
- Fokus på hybrida eller elektriska fordon utmanas av problem med marknadstillgång.
- Tidsramen för att få nya licenser operativa anses vara orealistisk av lokala tjänstemän.
Ouppnåeliga krav och orealistiska tidslinjer: den kontroversiella taxilicensieringsanbudet i Torrevieja
Torreviejas stadshus har väckt kontroverser efter tillkännagivandet av en offentlig anbudsprocess som syftar till att tilldela taxilicenser. Lokala tjänstemän, särskilt pablo Samper, talesperson för det politiska partiet Sueña Torrevieja, har uttryckt oro över de tekniska kraven och de snäva tidsfrister som pålagts sökande, och hävdat att de inte stämmer överens med verkligheten i taxibranschen.
Detaljer om taxilicensieringsprocessen
Denna licensieringsprocess följer en granskning av de kommunala regleringarna, vilket leder till skapandet av 16 nya taxilicenser som distribueras över flera faser. Den inledande fasen tillåter budgivning av sex licenser, vilket läggs till de 84 taxibilar som för närvarande är verksamma i staden.
Utmaningar för intresserade budgivare
Enligt Samper har potentiella budgivare stött på ”allvarliga svårigheter” med att lämna in sina erbjudanden.Han kritiserade komplexiteten i processen och konstaterade att den verkar vara utformad utan att ta hänsyn till verkligheten i taxisektorn.Några av de största utmaningarna inkluderar:
- Höga tekniska kunskapskrav: budgivningsprocessen kräver en betydande nivå av teknisk och administrativ kunskap, jämförbar med vad kommunala leverantörsföretag står inför när de ansöker om offentliga kontrakt.
- Preferens för miljövänliga fordon: Kriterierna för att tilldela licenser gynnar budgivare som väljer hybrida eller elektriska fordon, särskilt eurotaxi utrustade för passagerare med nedsatt rörlighet.
Bekymmer kring tillgången på fordon
Trots intentionen att främja renare transporter påpekar Samper att det finns en märkbar brist på hybrida skåpbilar på marknaden, vilket gör denna krav nästan omöjlig att uppfylla. Han nämnde att de få modeller som skulle kunna kvalificera har leveranstider som sträcker sig från 4 till 6 månader, tillsammans med ytterligare 3 till 5 veckor som behövs för att anpassa fordon för funktionshindrade.
Vissa hybrida modeller är helt diskvalificerade från anpassning – på grund av batteriplaceringar som hindrar installationen av nödvändiga ramper.
Orealistiska deadlines för implementering
En av de mest kontroversiella aspekterna av budgivningsprocessen är stipulationen att de tilldelade licenser måste vara operativa inom 60 dagar efter tilldelning. Samper har dömt ut denna tidsram som ”enkelt och klart orealistisk.”
Åldersbegränsningar för fordon och relaterade frågor
En annan stipulation kräver att fordonen inte får vara mer än fem år gamla för att kvalificera sig för en licens, med ytterligare poäng som ges för nyare modeller. Men Samper väcker frågor om praktiken av ett sådant krav, och säger: “Hur kan en budgivare presentera den tekniska databladen för ett fordon de ännu inte har köpt?”
Åtgärder för revisioner och rättvis tillgång
Mot bakgrund av dessa utmaningar betonade Samper behovet av akuta revisioner av budprocessen, och hävdade att “Torrevieja behöver lösningar, inte en process som är designad att misslyckas.” Det politiska partiet Sueña Torrevieja insisterar på att det nuvarande ramverket utesluter en stor majoritet av förare och äventyrar taxitjänster i staden.
Samper uppmanar stadshuset att omedelbart rätta till dessa oegentligheter, och säkerställa att tillgången till taxilicenser är genomförbar, rättvis och clear för alla intresserade parter.
Slutsats
Den pågående kontroversen kring taxilicensieringsprocessen i Torrevieja belyser betydande klyftor mellan politik och praktisk tillämpning. Med stadsrepresentanter som kräver revisioner, återstår det att se hur situationen utvecklas och om lösningar kommer att implementeras för att stödja lokala taxiförare.
Källor: